2024年行将扫尾，6年时刻内，中国新能源汽车年产量由百万辆飙升到1000万辆，达成历史性飞跃。而汽车行业也迎来历史性时刻，新能源车浸透率讨好4个月冲破50%，站稳市集主导地位，油电之争结局俨然已分。
与此同期，市集也在阅历一次前所未有的大洗牌。如安在空前“内卷”的竞争中求活命发展，成为车企及高卑劣产业链企业正在解的弯曲。卷，不单是表当今价钱上，也体当今手艺、营销等多个层面。本年，多家车企先后在插混家具的续航里程及详细油耗上取得冲破，联袂开启了“续航2000+、油耗2升时间”。与此同期，车企大佬们“卷”到了台前，躬行直播带货，将车圈的流量营销施展到极致。
数据
连年飙升！新能源车年产量已超千万
利润下降！汽车行业“卷”上新高度
在中国新能源汽车负责达成1000万辆里程碑的光鲜布景板下，是行业利润率不停下降的精通数字。国度统计局的数据夸耀，当年三年间，中国汽车行业的利润率辞别为6.1%、5.7%和5%，呈现逐年下降的趋势。本年上半年汽车制造业销量、收入增长，但利润率仅为4.98％。本年前三季度，汽车行业利润率更是跌至4.6%。
如果说，旧年“史无先例”的价钱战启动让公共闻到了浓烈的硝烟味，本年“升级版”价钱战，不仅使车市竞争形状发生改换，更进一步影响到大伙儿的活命环境。
比亚迪旧年出冠军版、本年推荣耀版，车圈价钱战升级。
乘联会书记长崔东树统计，本年1-3月，共有67款车型降价，照旧非凡旧年全年降价车型的60%。而1-11月累计降价车型数目达195款，非凡2023年全年的150款限制，更大幅超越了2022年的95款降价总量。他指出，影响降价的主若是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价也冉冉增多。
关于价钱战激励的“是否应该卷”，包括长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长兼总裁王传福、平定控股集团董事长李书福等繁多车企掌门东谈主，在重庆论坛上形成了两派不雅点。
有车企大佬示意，其实市集经济中枢便是竞争，便是卷！卷是天然王法，是良币驱散劣币的历程。唯独在卷之中不停启程点，卷出中国品牌新高度，进而卷出消费者的利益最大化。但有车企大佬直言，价钱竞争是市集供求筹商和市集王法的天然结果，必须保捏感性和底线，过度的让利是不能捏续的。也有大佬指出，源源不停的内卷、浅陋奸险的价钱战，其结果便是偷工减料、作秀售假、不对规的无序竞争。而在这场业界大佬们的“互怼”戏码之后，中共中央政事局召开会议分析接头经济场面和经济责任，非凡提到要强化行业自律，驻扎“内卷式”恶性竞争。
本色上，家具光靠价钱迷惑东谈主，而莫得过硬的手艺含量，通常难以在市集存身。本年的“卷”，更体当今手艺上。尤其是在新能源车的续航里程及插混车型的油耗上，大伙延续“死磕”。
比亚迪在5月份再放大招，发布第五代DM手艺：最高发动机热成果达到46.06%，最低百公里亏电油耗更低至2.9L，最长详细续航2100公里，从而开启“续航2000+、油耗2升时间”。奇瑞、平定、东风也先后推出了2000公里续航材干的新家具，并以“实测”说事。与此同期，公共也纷纷在“2升油耗”上较劲。数据更惊东谈主、价钱更迷惑，使自主品牌大厂们协力“卷”出了新高度。
产业链
价钱战下供应商被条款降价
二手车行业迎来“最难的一年”
前段时刻，网上接连传出比亚迪、上汽大通等主机厂条款供应商降价的邮件截图，激励业界热议。凭据邮件内容夸耀，比亚迪对供应商提倡降价条款：供应商所供货家具从2025年1月1日起降价10%；上汽大通汽车有限公司也爆出曾向其供应商致信，称“盘算推算降本10%”。
随后，特斯拉高管在应答平台显现，该公司对供应链企业的付款周期较旧年进一步镌汰，只需90天傍边。不外此前特斯拉超等工场最蹙迫的供应商之一——宁德时间就爆出音尘，在第三季度对特斯拉供应的能源电板进行了10%降价。
对此，有市集分析东谈主士称，新能源汽车产业限制急剧扩大，新品推出速率较快，在原材料价钱下落导致本钱渐渐下降的情况下，车企条款供应商降价10%，也属于合理范围内。
比拟起新车，二手车行业迎来“最难”一年。有行内东谈主士指出，关于二手车商来说，比起前两年，本年是最沉重的一年。
“这主若是因为受到价钱战升级、购买力下降等身分详细变成。”广东省二手车商联谊会主席何启昭示意，天然旧年价钱战照旧启动，但本年平均两个月降一次的频率，让车商没衷一是。尤其是原本不愁卖的BBA、路虎、保时捷等热销豪华品牌，旗下车型也被动堕入其中，出现大幅降价景观，导致其二手车价钱大跌，关于大型二手车商现款盘活带来较大的影响。据了解，不少二手车商照旧启动通过试水诡计新车、寻找出海“航谈”等样貌自救求生。金九银十事后，部分城市将二手车消费纳入政府补贴的举动，更让繁多二手车商热烈命令新车、二手车同权。
本年不少汽修企业反馈到店维修量大大缩水。
面向燃油车为主的汽车维修企业，通常反馈本年“很沉重”。有不肯显现姓名的资深维修人人称，相较新车销售行业的“金九银十”效应，维肄业在年蓝本来也会迎来一个爆发期，但本年12月份已至，到店维修、钣喷数目仍然与日常收支不大。据了解，有不少维修企业近期到店维修量比日常缩减一半。有知情东谈主士显现，汽车售后市集通常存在燃油车受到新能源车挤压的景观。
车企
自主品牌强势崛起，市占已达六成
豪华品牌大幅缩减营销商网罗
比年来，自主品牌举座崛起，受冲击最大的无疑是联合阵营的好意思系、韩系等品牌，但本年德系、日系主流联合品牌通常感受到昭着的压力，有日系品牌致使启动大幅裁人。与往年比拟，本年超豪华品牌零碎地举座加入降价行列，豪华品牌更是深陷“价钱战”旋涡。就连盈利材干强如保时捷这么的品牌，本年皆先后出现经销商逼宫事件、降价促销活动，并将大幅缩减在中国的经销商网罗。
豪华品牌如保时捷，也面对削减经销商网罗的情况。
中国汽车流畅协会发布的《汽车经销商投资东谈主探望论述》数据夸耀，本年上半年，在天下近五十家主要汽车经销商集团中，联合品牌经销商的吃亏比例攀升至27.7%，与此同期，达成盈利的经销商比例则大幅下滑至仅11.5%。这一昭着的数据对比，充分反馈出联合品牌面前所面对的市集挑战。德、日系联合厂商的主销家具在价钱战压力下，终局成交价照旧聚首在8万-10万元价钱段。
乘联会最新数据夸耀，2024年自主品牌累计市集份额达到60%，同比加多8.5个百分点。主流联合品牌零卖60万辆，同比下降9%。其中德系品牌零卖份额15.6%，同比下降3个百分点；日系品牌零卖份额12.4%，同比下降3.1个百分点；好意思系品牌市集零卖份额6.4%，同比下降1.5个百分点。而豪华品牌零卖份额为10.9%，同比下降2.2个百分点。
11月，国内新能源车零卖浸透率52.3%，同比增长12个百分点，新能源车浸透率已讨好5个月冲破50%。其中，自主品牌新能源车浸透率照旧高达73.2%，豪华车达到32.9%，而主流联合品牌仅有6.8%。天然联合品牌在加速转型设施，但市集份额和自主品牌存在较大差距。同期，燃油车市集的失守，也使到它们处境越来越沉重。
自主品牌举座走强，还体当今月度车企销量排行上。车企销量排行榜中，除了比亚迪一骑绝尘，国内销量TOP10前五名车企内部，平定、长安、奇瑞照旧对一汽人人形成围攻之势。如果算上出海部分，自主品牌包揽了前四名。紧随比亚迪后来的奇瑞汽车，销量更是初次冲破200万辆大关，即使是国内零卖量，该品牌与平定、长安的差距也越来越近。而造车新势力方面，理念念与问界在你追我赶之中，均兼顾销量与盈利，渐渐重塑新势力头部玩家形状。结果本年11月，达成年度销量盘算推算的车企唯独比亚迪、奇瑞、零跑、小米、平定五家，分化昭着。
奇瑞汽车国内销量猛增，与平定、长安的差距越来越小。
如果说，旧年史无先例的价钱战，只是让扫数行业闻到浓烈的硝烟味。而本年“升级版”价钱战，照旧启动改换扫数行业竞争形状。
营销
科技巨头成为车圈“流量王”
大佬下场，营销逻辑一旦改换
年度最大的车坛盛事——北京车展上，画风突变。哪款新车最爆红？皆不如周鸿祎坐车顶那一抹红。新车沦为副角，流量才是王谈。“流量王”雷军所到之处，不仅各路媒体趋之若鹜，连传统车企高管也秒变铁粉，公共为的皆是赚取流量，并借此达到各自为益最大化。
在应答媒体上显现要卖掉座驾迈巴赫600、转而本质国产新能源念念法的周鸿祎，搅拌了扫数汽车圈。各大新能源车企纷纷“送车”给周鸿祎，周鸿祎由此成为本年汽车圈一大红东谈主。
至于小米董事长雷军，称其为2024年车圈顶流之最，可谓实至名归。在他的“带动”下，奇瑞、长安、广汽等各大汽车品牌高管纷纷走向台前，我方出镜带货。算作小米旗下独一量产车型，SU7被雷军称为“比念念象中还要见效”。10月，该车单月录用量冲破2万辆，年终将提前完成10万辆全年录用盘算推算。至于何时未必达成扭亏为盈，小米自信具备家具竞争力、本钱限度材干及录用材干均未必匡助企业早日达成该盘算推算。
比拟之下，华为“余大嘴”更本旨用数据谈话。华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车责罚有盘算推算BU董事长余承东微博发文称：“鸿蒙智行负责发布一周年，这一年来，咱们累计录用冲破50万辆，并取得了新势力销冠、50万以上车型销冠的双冠王。”享界S9上市以来，讨好8周蝉联40万以上纯电轿车销量TOP1；智界R7上市33天大定冲破3万辆，国庆假期大定超1万辆。最新的数据夸耀，M9发布11个月累计大定冲破18万辆， M7系列上市13个月累计录用新车23万辆。天然照旧被“撕下”华为标签，但在对方的深度赋能下，赛力斯事迹仍然赶紧翻盘。该公司本年上半年生意收入达到650.4亿元，净利润为16.25亿元，终于达成五年来半年级迹扭亏为盈。2024年第三季度，赛力斯延续保捏事迹大幅增长，净利润为24.13亿元，同比增长636.25%。
越来越多的车企禁受了与华为深度协作。
鸿蒙智行“四界”之后，跟着阿维塔科技115亿元投资引望、广汽集团与华为进行智能汽车政策协作签约，意味着华为造车的协作气势延续壮大。对各家车企们来说，与其消耗无数资金实时刻闭门觅句，倒不如早早“系结”行业领军手艺有盘算推算供应商，尽早在市集取得方寸之地。禁受与华为造车协作，天然如故但愿在最短时刻内，在车企必争之地——智能化手艺界限领有充足的竞争力。
华为与小米算作中国科技界限的两大巨头，在“软件界说汽车”时间照旧具备弥散话语权。这也讲明，在新能源汽车市集竞争中下，需要再行开导新的造车营销逻辑。
采写/照相：南皆·湾财社记者 梁罗喆现金九游体育app平台
